Jdi na obsah Jdi na menu
 


15. 12. 2009

České letecké společnosti, které se podílely na provozu ostravského letiště v 90. letech

CMA – Cargo Moravia Airlines
Tento družstevní podnik zakladatele DAK Slušovice se stal 23. října 1990 druhým československm leteckým provozovatelem se západní technikou v letadlovém parku. Firma byla založena v roce 1990 a operovala převážně z letiště v Ostravě-Mošnově. Na počátku vlastnila pouze letadla L-200A Morava a L-410UVP Turbolet, v únoru obdržela do flotily stroj Tupolev Tu-154B-2 původně od naší vládní letky, který byl však za 2 roky nabídnut k prodeji. 17. července 1990 zahájila s pronajatým letounem IL-62 od ČSA lety z Prahy do Havany a od 22. října 1990 se stala prvním uživatelem Boeingu 707 u nás. Jednalo se o stroj B707-344B s liberijskou registrací EL-AJT, který létal ještě v plných barvách společnosti Air Mauritius. V pronájmu tento stroj zůstal do 31. března 1991, od 14. června 1991 ho pak vystřídal Boeing 707-331B reg. N7232X, který později nesl také registraci OK-XFJ. Oba stroje létaly převážně z Ostravy na pravidelné charterové lince přes Karáčí do Hanoje a pak do Singapuru, odkud se vracely přes Karáčí zpět do Ostravy. Na cestě z Ostravy byly lety vždy vytíženy vietnamskými pracujícími vracejícími se zpět do vlasti, zpáteční let byl určen pro dopravu nejrůznějšího zboží. V Singapuru se letoun pravidelně podroboval průletové prohlídce na tamější technické základně. Občas za ně létal také IL-62 od ČSA a v roce 1997 byly oba Boeingy sešrotovány. Letecká společnost si také pronajala od JZD Agrokombinát Slušovice L-410UVP-E13 reg. OK-UDS.

Air Ostrava
Letecká společnost Air Ostrava měla na začátku k dispozici 5 letadel L-410. Tato letadla pocházela ještě z bývalé vnitropodnikové dopravy Vítkovických železáren. Stroje měly již hodně nalétáno a tak se za ně začala brzy hledat vhodná náhrada. V únoru došlo k úplné privatizaci společnosti, když jí odkoupila firma Job Air sídlící v Ostravě. Nový podnik, který začal působit od května 1994, se hlavně zaměřoval na pravidelnou dopravu na lince do Prahy, ale také do Brna a do několika dalších evropských měst jako byla Vídeň, Norimberk, Ljubljana, Amsterdam či Benátky. Za krátkou dobu své existence dokázal výrazným způsobem oživit provoz na letišti v Ostravě-Mošnově i provozování vnitrostátních letů v České republice. Hlavním cílem společnosti byl, vedle již zmíněného zajištění vnitrostátních letů, také rozvoj pravidelného leteckého spojení mezi Českou republikou a kulturními centry Evropy. Provozovala ovšem rovněž dopravu nepravidelnou, lety na objednávku a přepravu nákladů. V srpnu 1994 získala společnost letadlo Cessna 650 Citation III, v březnu a květnu 1995 dva letouny BAe.3102 Jetstream 31 a v květnu pak taky dva BAe.ATP. Ty ale musela v lednu 1996 vrátit výrobci kvůli technickým problémům. V prosinci 1995 převzala první Saab 340A, následovaný dalším strojem tohoto typu v dubnu následujícího roku. Další Saaby pak přišly do flotily v dubnu 1997 a v lednu 1998. Air Ostrava se samozřejmě nevyhýbala ani dopravě nákladů a za tímto účelem si společnost pronajímala letouny IL-76 od běloruské společnosti Trans Avia Export a DC-8-61F od Fine Air, to vše metodou ACMI leasingu. V červnu 1996 získala do flotily rovněž dva Fokkery F28-4000 Fellowship od nizozemské KLM CityHopper, které využívala jak na pravidelných linkách, tak i na charterových letech do řeckých, chorvatských, španělských a tureckých letovisek. Začátkem listopadu však musela oba stroje vrátit. V plánu byl i nákup dvou Boeingů 727-287 od Aerolineas Argentina. Dodávka se ale neuskutečnila, a tak si byla společnost nucena kvůli nedostatku sedačkové kapacity pronajímat i letadla jiných provozovatelů. Tu-154M od slovenské vládní letky, Boeing 727 od Air Slovakia, Boeing 727 od belgické Constellation International Airlines a mnoho dalších. Pro zajímavost stojí za to uvést, že společnost taky měla záměr zakoupit nákladní Lockheed L-1011 Tristar, který předtím používala společnost Gulf Air, a který již měl také rezervovanou registraci OK-GGA. Z nákupu ovšem sešlo. V roce 1998 přepravila 105.000 cestujících a vykázala ztrátu 86 milionů Kč. V roce 1999 pak prodělala dalších 18,2 milionu Kč. Na začátku roku 2000 ČSA ukončilo se společností Air Ostrava spolupráci na linkách z Prahy do Hannoveru a do Berlína. Ekonomické problémy pak společnost přinutily 2. března ukončit provoz i na vnitrostátních linkách. Krajský obchodní soud vyhlásil v dubnu 2000 na společnost konkurs.

Georgia Air Prague
Další společností s podobným osudem byla Georgia Air Pratur založená v roce 1992, jež v roce 1994 prošla reorganizací a byla přejmenována na Georgia Air Praha. V jejím letadlovém parku byly letouny IL-62M OK-BYV od vládní letky a dva IL-62 převzaté po zaniklé EspeAir. Pod hlavičkou GEA Air Praha měla společnost pronajaté z Ruska od společnosti Aerovolga dva Tu-154M. V letní sezoně 1995 přepravila jedním z nich od května do října 20 tisíc cestujících zejména do Řecka, Španělska a Tunisu. O rok později provozovala charterové lety zejména do Francie, Egypta, Řecka a španělska s letadly pronajatými od vládní letky nebo také od společnosti Bemoair. Její finanční problémy byly pro mnohé velkým překvapením, neboť dosahovala velmi slušných výsledků – v letní sezoně 1995 přepravila celkem 160 tisíc cestujících. V září 1997 ŘLP přestalo poskytovat společnosti navigační služby a pro neúnosnou finanční situaci musela svou činnost ukončit. Její 2 IL-62 byly v červnu přelétnuty do Ostravy na dlouhodobé odstavení, kde pak byly na podzim roku 1998 rozebrány a po zemi odvezeny na hraniční přechod Hatě a do Heidenreichsteinu v Rakousku, kde slouží jako restaurace. OK-BYV byl nakonec prodán do Ruska v srpnu 2001.

JobAir
Na ostravsku vznikla již v roce 1994 firma JobAir/Central Connect Airlines, která začla až v roce 2005 s pravidelnou přepravou svými letadly Saab 340, kterých má ve flotile celkem 10. Společnost provozuje pravidelnou leteckou přepravu mezi Ostravou a Vídní. Tato linka je součástí sítě Austrian Airlines. Pod značkou ČSA zajišťuje lety mezi letišti Praha, Brno, Ostrava a taky občas Krakov nebo Ljubljana. Mimoto provozuje také charterové lety pro menší skupiny popř. nákladní přepravu do 3,5 tuny. Společnost má rovněž v Ostravě-Mošnově servisní středisko CEAM – Central Europe Aircraft Maintenance pro letadla Boeing 737, Saab 340 a Saab 2000.

Zdroj: výňatek z leteckého časopisu "Flying Revue" č. 4/2009

 

Komentáře

Přidat komentář

Přehled komentářů

Zatím nebyl vložen žádný komentář